ბენზინის ძრავის საწვავის სისტემა

ოთხციკლიანი ძრავა იყენებს ცილინდრში შექმნილ ვაკუუმს, როდესაც დგუში ჩადის.ჰაერ-საწვავის ნარევი კარკასში ჩასვლის ნაცვლად პირდაპირ ცილინდრში გადადის, როდესაც შემავალი სარქველი იხსნება.ამ განსხვავებების გარდა, ამ ორი ძრავისთვის საწვავის მიწოდების მეთოდი არსებითად იგივეა.ჰაერის ნაკადი კარბურატორის მეშვეობით განსაზღვრავს ჰაერ-საწვავის ნარევის რაოდენობას, რომელიც მიიღებს ძრავას.ამ ნაკადის გასაკონტროლებლად არის წრიული ფირფიტა, რომელსაც ეწოდება დროსელი, რომელიც დაკიდებულია ჰაერის რქის ცენტრში.
როდესაც თქვენ მართავთ დროსელის კონტროლს (ან დააბიჯებთ გაზის პედლს მანქანაში), თქვენ ატრიალებთ წრიულ ფირფიტას ვერტიკალურ მდგომარეობაში, რათა უზრუნველყოთ ჰაერისა და საწვავის ნარევის მაქსიმალური ნაკადი.

ასევე მნიშვნელოვანია იმის გაგება, თუ როგორ ხვდება საწვავი კარბურატორში და როგორ ხდება მისი გაზომვა თვითმფრინავში.მცირე მექანიზმებისთვის, რომლებიც ამ სამუშაოებს ასრულებენ, კარბურატორის ძირითადი მოძრავი ნაწილებია და ექვემდებარება მარცხს.ეს ნაწილები უნდა იმუშაოს გამართულად, წინააღმდეგ შემთხვევაში წარმოიქმნება ორი პრობლემა:
1) ძალიან ცოტა საწვავი მოხვდება ცილინდრში, ძრავა შიმშილდება და ჩერდება.
2) ან ძალიან ბევრი საწვავი მოხვდება, რაც გამოიწვევს ძრავის დატბორვას და შემდეგ გაჩერებას.(ასაფეთქებელი ნარევის სწორი რაოდენობა ვიწრო დიაპაზონშია.)

საწვავის ავზში განთავსებულია ბენზინი.და უმარტივეს კონფიგურაციაში იგი დამონტაჟებულია კარბუტერის ზემოთ და უკავშირდება მას მილით.საწვავი მიედინება გრავიტაციით ავზიდან კარბურატორამდე, რომელსაც აქვს პატარა თასი შესანახად, რათა შეინახოს ძრავა შესაძლოა ერთი წუთის განმავლობაში.ეს სისტემა მშვენივრად მუშაობს საყოფაცხოვრებო ტიპის სათიბსა და ფუნთუშებისთვის.

კიდევ ერთი ძირითადი დიზაინი, ალბათ ყველაზე მარტივი, არის შეწოვის ამწე კარბურატორი, რომელიც ნაჩვენებია 1-19-ში.ეს კარბუტერი შედგება ჭავლისაგან, რეგულირებადი შეკუმშული ნემსისგან, რომელიც ჩადის მასში (საწვავის ნაკადის დასარეგულირებლად), დროსელს, ჩოკს, ჰაერის საყვირს და ერთი ან ორი შემწოვი მილისგან („საწვავის სასმელი“), რომლებიც ჩაედინება ქვემოთ. გაზის ავზი.კარბურატორის საჰაერო საყვირის ვაკუუმი შთანთქავს საწვავს ჩალის მეშვეობით ჰაერის საყვირში.

თუმცა, ბევრ სათიბსა და საბერველში გრავიტაციული კვება შეუძლებელია, რადგან გაზის ავზი არ შეიძლება დამონტაჟდეს საკმარისად მაღლა და მარტივი შეწოვის ამწე არ უზრუნველყოფს საწვავის კონტროლს, რათა ძრავამ შეძლოს კარგად იმუშაოს ყველა სიჩქარეზე. ამ შემთხვევებში გამოიყენება საწვავის უფრო რთული სატუმბი და აღრიცხვის სისტემები.ეს ორივე ჩაშენებულია კარბურატორებში პატარა ძრავებზე, რომლებსაც სავარაუდოდ გქონდეთ 011 თქვენი სათიბი ან აფეთქება.ჯაჭვის ხერხში, აშკარად, მრავალფეროვანი სამუშაო კუთხეები სიმძიმის კვების სისტემას არაპრაქტიკულს ხდის.და ყველა პირობებში საწვავის კარგი მიწოდების უზრუნველსაყოფად, მარტივი შეწოვის ამწევი არც ისე კარგი იქნება.

კარბურატორზე მოთავსებული ტუმბო არის მოქნილი პლასტმასის ნაჭერი, რომელშიც ჩაჭრილია ორი C-ის ფორმის ჰეპი, რომლებიც მოძრაობენ მაღლა და ქვევით ძრავში ვაკუუმის იმპულსების საპასუხოდ.ისინი ფარავენ და ხსნიან გადასასვლელებს საწვავის ავზიდან და კარბუტერის საწვავის მიწოდების სისტემამდე, სადაც საწვავი ირიცხება ჰაერის საყვირში.ზოგიერთ კარბურატორში, ამწეზე წნევა და ვაკუუმი უბრალოდ მოძრაობს ცალ ცალ დიაფრაგმას, რომელიც იხსნება ღია და აიძულებს დახუროს შესასვლელი და გამომავალი ბურთის ტიპის სარქველი.ეს დიზაინი შედგება ფოლადის ბურთისგან, რომელიც სპეციალურად მორგებულ ფიჭაშია ჩასმული გადასასვლელში.როდესაც ბურთი გადაადგილდება ერთი მიმართულებით;ის ლუქავს გადასასვლელს;როდესაც ის სხვა გზით არის გადაადგილებული, საწვავი შეიძლება გასცდეს მას.

მას შემდეგ, რაც საწვავი კარბურატორშია, გამოიყენება შენახვისა და გაზომვის კონტროლის ორი მეთოდიდან რომელიმე.უმეტეს სათიბსა და საბერველზე გამოიყენება მცურავი სისტემა, ისევე როგორც ტუალეტის ავზში ჩამოთვლილი.როგორც ნაჩვენებია l-20-ში, ჩამოკიდებული Hoat ამომხტარი მკლავით ეცემა, როდესაც საწვავის დონე დაბალია კარბუტერის თასში, რაც საშუალებას აძლევს შეკუმშულ ნემსს ჩამოვარდეს სავარძელში და გახსნის გასასვლელს თასში.საწვავი როგორ არის შიგნით, რაც იწვევს სითბოს მატებას.როდესაც Hoat მიაღწევს დანიშნულ დონეს, ის უბიძგებს ნემსს უკან თავის სავარძელში, დახურავს საწვავს How.Hoat უზრუნველყოფს ადეკვატურ მიწოდებას და ჭავლი აუცილებლობის შემთხვევაში ამოიღებს Hoat თასს.

ჯაჭვის ხერხებზე Hoat systenl არ იმუშავებს, რადგან ჯაჭვის ხერხი გამოიყენება იმდენი სხვადასხვა კუთხით, რომ Hoat არ ინახავს თასს სწორად შევსებულს ყოველთვის.სამაგიეროდ, გამოიყენება Hoatless დიზაინები, რომლებიც აღჭურვილია დიაფრაგმით, რომელიც მოძრაობს შეკუმშული ნემსის სარქველს.როდესაც crankcase ქმნის vacmmi, იგი იხატება კარბუტერის დიაფრაგმა;ეს ქმნის ვაკუუმს, რომელიც ასევე აცილებს ნემსს სავარძელიდან, რაც საშუალებას აძლევს საწვავს როგორ გადის ჰაერის საყვირში, შეერიოს შემომავალ ჰაერს.როგორც ნაჩვენებია l-21-ში, დიაფრაგმები შეიძლება მუშაობდეს მრავალი გზით.ასევე იხილეთ l-22-დან l-25-მდე.